燃料電池能否終結(jié)特斯拉鋰電池?zé)岢保?/h3>
目前汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)打響了一場(chǎng)有關(guān)未來(lái)新型能源的全面戰(zhàn)爭(zhēng)，而這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的雙方則分別是充電能源和燃料電池技術(shù)。
隨著特斯拉在全球掀起的一股電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺保嘈努F(xiàn)在許多人已經(jīng)對(duì)汽車(chē)充電能源技術(shù)并不陌生了。不過(guò)，特斯拉的死敵氫燃料電池技術(shù)卻并不為大家所知。不久前，日本豐田汽車(chē)公司正式發(fā)布了即將在日本上市的燃料電池汽車(chē)。這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的氫燃料電池汽車(chē)。而且，豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼（fuel-cell vehicle subsidies）。
與此同時(shí)，至少有另外三家大型汽車(chē)廠商也已經(jīng)表示將在不久的未來(lái)發(fā)布旗下燃料電池車(chē)型。
就目前而言，特斯拉所主推的充電式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，該公司股價(jià)在今年已經(jīng)累計(jì)上漲了50%，并幾乎憑借一己之力將全球?qū)τ阡囯姵匦枨笳麛U(kuò)大了一倍。那么充電式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是否有可能在未來(lái)被燃料電池技術(shù)最終顛覆？亦或者，這兩種技術(shù)是否有可能在未來(lái)和諧共處？
何謂燃料電池技術(shù)
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。而燃料電池汽車(chē)的工作原理是使作為燃料的氫在汽車(chē)搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以產(chǎn)生出電能來(lái)發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)悉，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)僅僅會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，這類(lèi)化學(xué)反應(yīng)除了電能外的副產(chǎn)品主要是水，因此燃料電池汽車(chē)又被稱為綠色的新型環(huán)保汽車(chē)。下圖是一輛氫燃料電池汽車(chē)的主要結(jié)構(gòu)示意圖，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊位于前端，而燃料電池裝置則位于車(chē)輛中部。
優(yōu)勢(shì)顯著
氫燃料電池汽車(chē)的最大好處就是車(chē)主僅僅需要將車(chē)開(kāi)到氫燃料補(bǔ)充站添加燃料即可。在另一方面，目前的電動(dòng)汽車(chē)則要求車(chē)主將車(chē)開(kāi)到充電站，并等待至少1個(gè)小時(shí)的時(shí)間將其充滿。從汽車(chē)排放的角度來(lái)說(shuō)，雖然它們兩者都并不直接產(chǎn)出排放物，但卻也分別需要用到氫能源和電力（主要通過(guò)電廠燃燒化石燃料獲得），所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它們都算不上是真正的零排放汽車(chē)。
在網(wǎng)絡(luò)分布方面，兩者目前也存在著巨大的差距，因?yàn)楝F(xiàn)有汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的分布遠(yuǎn)比氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布更為廣泛：
需要指出的是，雖然特斯拉的總部就位于加州弗里蒙特(Fremont)地區(qū)，但加州政府似乎也并沒(méi)有將使用氫能源燃料汽車(chē)的可能完全排除在外。加州政府表示，自己計(jì)劃在明年秋天建立25個(gè)全新的氫能源補(bǔ)充站點(diǎn)，這些站點(diǎn)在建立后將有能力滿足4000輛氫能源汽車(chē)的使用需求。
與此同時(shí)，另有研究報(bào)告指出現(xiàn)有加油站也完全有儲(chǔ)存、為汽車(chē)補(bǔ)充燃料的能力。如果這一設(shè)想最終被付諸實(shí)施的話，氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒋蟠蟪浆F(xiàn)有汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的分布數(shù)量。
據(jù)美國(guó)汽車(chē)媒體Greencarreports報(bào)道，目前有許多剛問(wèn)世的氫燃料汽車(chē)都將加州視為自己的首發(fā)地點(diǎn)。而且，氫燃料汽車(chē)還由于自己續(xù)航里程和“加油”速度方面的優(yōu)勢(shì)在加州復(fù)雜的車(chē)輛評(píng)級(jí)制度中獲得了比電動(dòng)汽車(chē)更高的評(píng)分。事實(shí)上，加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)曾在2012年預(yù)計(jì)，未來(lái)道路上的氫燃料汽車(chē)數(shù)量最終將超越電動(dòng)汽車(chē)的保有量。
值得一提的是，加州州長(zhǎng)杰瑞-布朗(Jerry Brown)早在2012年3月就簽署了到2025年零排放車(chē)(ZEV)數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)輛的行政命令。而且，加州也是參與“實(shí)現(xiàn)330萬(wàn)輛零排放汽車(chē)”項(xiàng)目的八個(gè)美國(guó)大州之一。據(jù)悉，美國(guó)超市零售巨頭沃爾瑪已經(jīng)開(kāi)始在自己的大型倉(cāng)庫(kù)中使用了這一新型燃料技術(shù)，該公司目前有許多叉車(chē)都是由氫燃料驅(qū)動(dòng)，此舉為其節(jié)省了大量運(yùn)作成本。
截至目前，包括豐田、通用、福特和現(xiàn)代這些汽車(chē)廠商均已經(jīng)表示自己計(jì)劃推出旗下燃料電池汽車(chē)。對(duì)此，投資銀行摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯(AdamJonas)認(rèn)為，這或許也是這些廠商的唯一選擇，因?yàn)樗麄兇饲耙呀?jīng)錯(cuò)失了充電汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)先機(jī)。
隨著特斯拉在全球掀起的一股電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺保嘈努F(xiàn)在許多人已經(jīng)對(duì)汽車(chē)充電能源技術(shù)并不陌生了。不過(guò)，特斯拉的死敵氫燃料電池技術(shù)卻并不為大家所知。不久前，日本豐田汽車(chē)公司正式發(fā)布了即將在日本上市的燃料電池汽車(chē)。這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的氫燃料電池汽車(chē)。而且，豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼（fuel-cell vehicle subsidies）。
與此同時(shí)，至少有另外三家大型汽車(chē)廠商也已經(jīng)表示將在不久的未來(lái)發(fā)布旗下燃料電池車(chē)型。
就目前而言，特斯拉所主推的充電式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，該公司股價(jià)在今年已經(jīng)累計(jì)上漲了50%，并幾乎憑借一己之力將全球?qū)τ阡囯姵匦枨笳麛U(kuò)大了一倍。那么充電式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)是否有可能在未來(lái)被燃料電池技術(shù)最終顛覆？亦或者，這兩種技術(shù)是否有可能在未來(lái)和諧共處？
何謂燃料電池技術(shù)
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。而燃料電池汽車(chē)的工作原理是使作為燃料的氫在汽車(chē)搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，以產(chǎn)生出電能來(lái)發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。
據(jù)悉，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)僅僅會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，這類(lèi)化學(xué)反應(yīng)除了電能外的副產(chǎn)品主要是水，因此燃料電池汽車(chē)又被稱為綠色的新型環(huán)保汽車(chē)。下圖是一輛氫燃料電池汽車(chē)的主要結(jié)構(gòu)示意圖，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊位于前端，而燃料電池裝置則位于車(chē)輛中部。
優(yōu)勢(shì)顯著
氫燃料電池汽車(chē)的最大好處就是車(chē)主僅僅需要將車(chē)開(kāi)到氫燃料補(bǔ)充站添加燃料即可。在另一方面，目前的電動(dòng)汽車(chē)則要求車(chē)主將車(chē)開(kāi)到充電站，并等待至少1個(gè)小時(shí)的時(shí)間將其充滿。從汽車(chē)排放的角度來(lái)說(shuō)，雖然它們兩者都并不直接產(chǎn)出排放物，但卻也分別需要用到氫能源和電力（主要通過(guò)電廠燃燒化石燃料獲得），所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它們都算不上是真正的零排放汽車(chē)。
在網(wǎng)絡(luò)分布方面，兩者目前也存在著巨大的差距，因?yàn)楝F(xiàn)有汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的分布遠(yuǎn)比氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布更為廣泛：
需要指出的是，雖然特斯拉的總部就位于加州弗里蒙特(Fremont)地區(qū)，但加州政府似乎也并沒(méi)有將使用氫能源燃料汽車(chē)的可能完全排除在外。加州政府表示，自己計(jì)劃在明年秋天建立25個(gè)全新的氫能源補(bǔ)充站點(diǎn)，這些站點(diǎn)在建立后將有能力滿足4000輛氫能源汽車(chē)的使用需求。
與此同時(shí)，另有研究報(bào)告指出現(xiàn)有加油站也完全有儲(chǔ)存、為汽車(chē)補(bǔ)充燃料的能力。如果這一設(shè)想最終被付諸實(shí)施的話，氫燃料補(bǔ)充站點(diǎn)的分布網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒋蟠蟪浆F(xiàn)有汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的分布數(shù)量。
據(jù)美國(guó)汽車(chē)媒體Greencarreports報(bào)道，目前有許多剛問(wèn)世的氫燃料汽車(chē)都將加州視為自己的首發(fā)地點(diǎn)。而且，氫燃料汽車(chē)還由于自己續(xù)航里程和“加油”速度方面的優(yōu)勢(shì)在加州復(fù)雜的車(chē)輛評(píng)級(jí)制度中獲得了比電動(dòng)汽車(chē)更高的評(píng)分。事實(shí)上，加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)曾在2012年預(yù)計(jì)，未來(lái)道路上的氫燃料汽車(chē)數(shù)量最終將超越電動(dòng)汽車(chē)的保有量。
值得一提的是，加州州長(zhǎng)杰瑞-布朗(Jerry Brown)早在2012年3月就簽署了到2025年零排放車(chē)(ZEV)數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)輛的行政命令。而且，加州也是參與“實(shí)現(xiàn)330萬(wàn)輛零排放汽車(chē)”項(xiàng)目的八個(gè)美國(guó)大州之一。據(jù)悉，美國(guó)超市零售巨頭沃爾瑪已經(jīng)開(kāi)始在自己的大型倉(cāng)庫(kù)中使用了這一新型燃料技術(shù)，該公司目前有許多叉車(chē)都是由氫燃料驅(qū)動(dòng)，此舉為其節(jié)省了大量運(yùn)作成本。
截至目前，包括豐田、通用、福特和現(xiàn)代這些汽車(chē)廠商均已經(jīng)表示自己計(jì)劃推出旗下燃料電池汽車(chē)。對(duì)此，投資銀行摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯(AdamJonas)認(rèn)為，這或許也是這些廠商的唯一選擇，因?yàn)樗麄兇饲耙呀?jīng)錯(cuò)失了充電汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)先機(jī)。
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